Support squadron (inkluderar ATU N'Dolo och ATU Kamina)

	ATU N'Dolo och ATU Kamina var Internationella enheter och bestod av helikoptrar, lätta och tunga transportflygplan samt verkstadsenheter. Dessa enheter fanns mellan juli 1960 till årsskiftet 1960-1961.
	Support squadron var en skandinavisk enhet. Till en början var flygplanen och helikoptrarna uppdelade var för sig, Light aircraft squadron och Helikopter squadron, men slogs så småningom ihop till en enhet under namnet support squadron.
	Här fanns det lätta transportflygplan av typ De Havilland Otter och De Havilland Beaver, Det fanns även amerikanska helikoptrar av märket Sikorsky H 19. Ledningen för transportflygsidan hade sin arbetsplats i högkvarteret i Leopoldville. Dessutom fanns det detachement på olika orter ex Kamina, Luluabourg, Elisabethville. Ute på detachementen fanns det en lokal chef, denne disponerade både flyg och helikoptrar för sin verksamhet.

F22 (22:a svenska flygflottiljen)

	Detta var en jaktdivision med det svenska jaktplanet J 29 "Tunnan". Enheten förstärktes 1962 med två S 29 C som var en spaningsversion av samma plan.
	Flottiljen bestod också av två st DC 3:or från Linjeflyg.
	Enheten innehöll också markpersonal, radarenhet och underrättelseorgan med möjlighet att utvärdera flygfotografier. F 22 var en helsvensk enhet. Förbandet understöddes med underhåll, reservdelar och "know how" direkt från Sverige. Det fanns en man på F 8 i Barkaby som var kontaktman med F 22 och skötte kontakterna med ex FMV.

Radartroppen vid F22

Movement control

	Detta var till största delen en skandinavisk enhet och det fanns ca 20 transportledare kontinuerligt i Kongo. Dessa understöddes av infödd arbetskraft.
	FN var tvingade att bygga upp en helt egen transportorganisation, eftersom den gamla kollapsat sedan belgierna lämnat landet. Huvuddelen av materieltillförseln till Kongo kom med flyg, men en del kom även sjövägen. Transportledarnas uppgift var bl a att lossa inkommande gods och lasta om det för vidare transport till olika destinationer ute i landet.
	Transportledarna arbetade i regel i små grupper, spridda på strategiska platser ute i landet. Under de kaotiska förhållanden som stundtals rådde, innebar detta stundtals stora risker.
	I Movement Control arbetade man dygnet runt. I de andra enheterna arbetade man oftast vanlig dagtid.

Högkvarteret (HQ i Leopoldville)

	Här arbetade bl a flygledningen som ansvarade för alla flygoperationer. I snitt arbetade ca sju svenska officerare här samtidigt. Som mest fanns det 11 st i november 1962.
	Den svenska personalen fanns till huvuddel inom stridslednings och underrättelseavdelningen.
	Högkvarteret var en multinationell enhet med folk från hela världen. Stabsarbetet bedrevs som en kompromiss mellan amerikanskt och engelskt stabsarbete.
	Högkvarteret gick allmänt under benämningen "Confusion center".
	Den del av HQ som berörde flygverksamheten: Totalt arbetade ca 30-35 personer i AIR COMMAND.  AIR COMMAND hade ingen egen operations- eller underrättelseavdelning utan använde sig av den som fanns i FORCE COMMAND.

Övrig baspersonal

	Inom denna kategori ryms de som inte haft någon tillhörighet i de övriga.
	Det kunde t ex vara vissa flygbaschefer med tillhörande medarbetare, personal som arbetade med trafikledning och brandbekämpning m m.