1st Speed International Trophy
14 mars 1971, Mallory Park, Kirkby Mallory, Leicestershire, Storbritannien (14)

Ronnie Petersons första framträdande i Formel 2 säsongen -71 sker på smala, kurviga och korta Mallory Park i England. Loppet ingår inte i den officiella EM-serien. Starten kommer att bli Ronnies fjortonde i F2-karriären. Mallory Park har inte haft ett F2-lopp sen 1967 och tävlingen drar stora åskådarmassor. Ronnie har inför loppet endast gjort ett par testrundor på Silverstone med March helt nya fabriksvagn 712M. Ronnie svarar dock för en fantastisk uppvisning under träningen och imponerar stort. Simon Taylor, chefredaktör för en av väldens mest ansedda motortidskrifter, Autosport, skrev t ex så här den 18 mars 1971:

"One driver stood head and shoulders above the rest: Ronnie Peterson. To watch him hurling the yellow March round Mallory with abandon and supreme confidence was to invite instant comparsion with one man - Jochen Rindt. His time came steadily down to 43,3 and then he did a couple of 43 dead and called the day. Ronnie had a long fourth gear in and wasn´t using top: from the hairpin up through the gears to fourth, Devil´s Elbow absolutely flat, no breaking for Gerards, just a little lift before chucking the car sideways, holding it on opposite lock all the way round, hard down the straight, dab the brakes and grab third for the Esses and the throttle hard down through the right and left, up the hill and then heavy breaking beyond the 100 yds marker and down to bottom for the hairpin. He came up on Derek Bell a bit rapidly inte the hairpin on one lap; Derek didn´s see him and the two cars touched, but no damage was done."

På den korta banan, endast 2170 m, var Ronnie hela 0,8 sekunder snabbare än närmaste man, Pescarolo och 1,4 sek snabbare än Derek Bell - bägge förarna också i en varsin March 712M. Ronnie var mycket nöjd med bilen.

När starten går kommer Ronnie endast iväg som trea - efter Pescarolo och Birell. Den smala och krokiga banan är svår att köra om på, ungefär som Kinnekulle Ring, och det är först på det sjätte varvet som Ronnie lyckas ta sig förbi Birell. Snabbt är han upp i Pescarolos bakhjul och när luckan uppstår på det femtonde varvet är Ronnie blixtsnabb att utnyttja situationen. Den korta banan gör emellertid att varvningar blir ett tidigt problem och inte blir det lättare av att banan är så pass snäv. Efter 30 varv har Ronnie varvat de flesta - många dessutom två gånger. På varv 34 är Ronnie ikapp den lilla grupp som kämpar om fjärdeplatsen. Det är Reutemann som är omedelbart framför. I hårnålen dör dennes motor, men Ronnie lyckas krångla sig förbi. En av Marchens nosfenor snuddar dock vid Reutemanns Brabham och får sig en knäck, men det förefaller inte vara något större fel på bilen och Ronnie kan åter öka farten.

Varvet därpå, då Ronnie är på väg att varva Mike Beuttler i "the Esses", försvinner plötsligt styrförmågan. Endast det ena framhjulet styrde och vänster hjul pekar rakt ut i högerböjen. Ronnie har inte en chans att parera och går rätt in i jordvallen, slungas iväg längs med och landar så småningom ett stort dammoln precis innan publikleden. Ronnie berättar:

"Det måste ha sett verkligen ruskigt ut. Dels publiken ,som bara stod några m ter från nedslagsplatsen, jag själv som var begravd under en salig röra av hjul, splitter och jord. En liten grabb i publikleden hade fått en lätt smäll av flygande splitter och själv klarade jag mig undan med en lindrigt manglad hand. Grabben fick en plåsterlapp i pannan, torkade tårarna och sken som en sol när jag gav honom min autograf på en bit av karossen!"

Den pojke som blivit träffad av splitter från Ronnies bil var 10-årige Paul Franks från Leicester. Marchen befanns helskrotad och vid den efterföljande besiktningen kunde konstateras att olycksorsaken var en brusten låsbult i vänstra styrarmen. Det var ett lopp som gav eko i den seriösa fackpressen och Ronnie fick välförtjänt mycket beröm för sitt lopp. I Sverige gick kvällspressen i taket och gav kraschen onaturliga proportioner. 

Det visar sig efteråt att styrstaget lossnat (se den vita pilen). Metallerna i kulleden hade smält ihop, vilket gav onormala belastningar så att staget gick av...

Pescarolo (March) vinner, Gerry Birrell (Lotus) tvåa och Brian Hart i en Brabham slutar trea.

 

Pos	Cla.	#	Förare, Nationalitet	Stall	Bil - Motor	Tid Varv
1	1	31	Henri Pescarolo, F	Frank Williams Racing Cars	March 712M - FVA	0:59'57.2"
2	2	26	Gerry Birrell, GB	J. & J. Stanton / Lotus Racing	Lotus 69 - FVA	1:00'36.0"
3	3	7	Brian Hart, GB	Bob Gerard Racing	Brabham BT30 - FVA	79
4	4	8	Peter Westbury, GB	F. I. R. S. T.	Brabham BT30 - FVA	78
5	5	27	Tetsu Ikuzawa, J	Tetsu Ikuzawa	Lotus 69 - FVA	78
6	6	12	Jeremy Richardson, GB	Paul Watson Racing Organisation	Brabham BT30 - FVA	78
7	7	39	Xavier Perrot, CH	Jo Siffert - Chevron Racing Team	Chevron B18 - FVA	77
8	8	21	Rod Pickering, GB	Rod Pickering	Brabham BT23C - FVA	77
9	9	9	Tommy Reid, IRL	Irish Racing Cars	Brabham BT30 - FVA	76
10	10	35	Mike Beuttler, GB	Clarke/Mordaunt/Guthrie/Durlacher	March 712M - FVA	75
11	NC	1	Carlos Reutemann, RA	Automovil Club Argentina / YPF	Brabham BT30 - FVA	74
12	NC	32	Derek Bell, GB	Frank Williams Racing Cars	March 712M - FVA	72
13	NC	11	John Watson, GB	John Watson	Brabham BT30 - FVA	68
14	NC	42	Brian Nelson, IRL	Crosslé Racing Team	Crosslé 18F - FVA	67
15	NC	37	Hannelore Werner, D	Eifelland Caravaning	March 712M - FVA	63
16	NC	33	Niki Lauda, A	Bosch Racing Team	March 712M - FVA	59
17	NC	38	Jo Siffert, CH	Jo Siffert - Chevron Racing Team	Chevron B18 - FVA	54
18	NC	30	Ronnie Peterson, S	SMOG March Engineering	March 712M - FVA	35
19	NC	34	Tom Walkinshaw, GB	Ecurie Ecosse	March 712M - FVA	24
20	DNA	2	Carlos Ruesch, RA	Automovil Club Argentina / YPF	Brabham BT30 - FVA
21	DNA	3	Peter Gaydon, GB	Eifelland Caravaning	Brabham BT30 - FVA
22	DNA	4	Bernd Terbeck, D	Eifeland Caravaning	Brabham BT36 - FVA
23	DNA	5	Jürg M. Dubler, CH	Team Obrist	Brabham BT30 - FVA
24	DNA	6	Silvio Moser, CH	Scuderia Jolly Club	Brabham BT30 - FVA
25	DNA	10	Alistair Walker, GB	Alistair Walker Racing	Brabham BT30 - FVA
26	DNA	14	Cyd Williams, GB	Ian Bannen	Brabham BT30 - FVA
27	DNA	15	Brian Cullen, GB	Brian Cullen Racing	Brabham BT30 - FVA
28	DNA	16	Ernesto 'Tino' Brambilla, I	Scuderia Ala d'Oro	Brabham BT30 - FVA
29	DNA	17	Vittorio Brambilla, I	Scuderia Ala d'Oro	Brabham BT30 - FVA
30	DNA	18	Tim Schenken, AUS	Rondel Racing	Brabham BT36 - FVA
31	DNA	19	Clay Regazzoni, CH	Rondel Racing	Brabham BT36 - FVA
32	DNA	20	Ronald McKay, GB	Ronald McKay	Brabham BT30 - FVA
33	DNA	22	Johnny Blades, GB	Paul Watson Racing Organisation	Lotus 69 - FVA
34	DNA	23	Graham Hill, GB	Bernard Ecclestone (Jochen Rindt Racing)	Lotus 69 - FVA
35	DNA	24	Wilson Fittipaldi, BR	Team Bardahl (Fittipaldi)	Lotus 69 - FVA
36	DNA	25	Alan Rollinson, GB	Irish Racing Cars	Lotus 69 - FVA
37	DNA	28	Richard Scott, GB	LIRA - Team Lotus	Lotus 69 - FVA
38	DNA	29	Reine Wisell, GB	LIRA - Team Lotus	Lotus 69 - FVA
39	DNA	36	Dieter Quester, A	Eifelland Caravaning	March 712M - FVA
40	DNA	40	Graham Eden, GB	Graham Eden	Chevron B18 - Ford BDA
41	DNA	41	Bruno Frey, CH	Midland Racing Team	Chevron B18 - FVA

 

Heat 1 Cla. Förare Tid, Varv Anmärkning 1 Pescarolo 29'32.0"   2 Birrell 29'56.4"   3 Beuttler 39   4 Westbury 39   5 Watson 39   6 Hart 39   7 Ikuzawa 39   8 Richardson 39   9 Reid 38   10 Perrot 38   11 Pickering 38   12 Bell 36   13 Werner 36   NC Lauda 31   DNF Peterson 35 Olycka DNF Reutemann 34 Bränslepump DNF Nelson 32 Insprutning DNF Walkinshaw 24 Oljetryck DNF Siffert 14 Olycka

Heat 2 Cla. Förare Tid, Varv Anmärkning 1 Pescarolo 30'25.2"   2 Birrell 30'39.6"   3 Reutemann 30'46.4"   4 Hart 31'08.2"   5 Siffert 31'12.0"   6 Westbury 39   7 Ikuzawa 39   8 Perrot 39   9 Richardson 39   10 Pickering 39   11 Reid 38   12 Bell 36   13 Beuttler 36 Oljeläckage NC Nelson 35   NC Watson 29   NC Werner 27   DNF Lauda 28 Motor DNS Peterson -   DNS Walkinshaw -